大众汽车的美国复出是2017年最大的销售故事

新的一年提供了无限的机会来分割年度销售数字,预测未来一年或第二次猜测糟糕的决定。 (别克的昏迷Cascada敞篷​​车在2017年只有近5,500名买家一瘸一拐,但我想知道的是在日产CrossCabriolet中有多少交易。)然而,一些表演脱颖而出,一些行业公理得到了巩固。一,无论汽车制造商有什么不妥,一勺SUV就是治愈之道。还有两个,美国人不会对汽车丑闻发表任何看法,如果他们首先意识到这些丑闻的话。大众汽车意外的回归证明了两点。为此,我宣布德国汽车制造商是当年最大的赢家。大众汽车的销售额在2017年增长了5.2%,尽管整体行业销售额下降了1.8%,几乎每家主要汽车制造商都在维持当大众汽车的迪塞尔盖特丑闻在2015年爆发时,媒体的Sky-is-Falling类型宣称该公司已经销毁了几乎所有东西:消费者的信任,未来几年的销售,也许是它的未来。胡说八道,我回答说。从福特到通用汽车再到丰田的公司都经历了更糟糕的丑闻,这些丑闻实际上已经杀死了人,而不是向大气中喷出额外的额外污染物。现在,Dieselgate可能已经花费了300亿美元(到目前为止)并且发送了一些低价 - 罢工的堕落家伙高管入狱。但是给美国人一辆他们喜欢的车,他们总是处于一种宽容的态度。没有什么比“大屁股SUV”更能说“我很抱歉”,而田纳西州三排的Atlas在2017年大众汽车的总销量近34万辆中贡献了27,000辆。墨西哥的扩大ilt 2018 Tiguan贡献了超过21,000个自己的销售额。还要记住,Atlas直到五月才到达陈列室,而夏天则没有到达Tiguan。因此,虽然这两款SUV仅占该品牌全年销售总量的23%,但截至去年12月,将近一半的大众买家在阿特拉斯或途观中驾车回家。即使是12月危险的整体下滑18.6%(2016年12月)也不会破坏大众汽车的重要年份。那么,34万辆的销量距离大众汽车2012年经济衰退后的峰值438,000还有很长的路要走,更不用说创纪录的583,000在1970年的甲壳虫疯狂的新车。但你必须从某个地方开始。值得注意的是,在2012年柴油丑闻破裂之前[2012]发生了2012年滑坡的三分之二,这与此有关大众缺少适合美国人口味的SUV。既然大众有这样的信息,也许它可以对已经陷入困境的品牌提出挑战 - 包括斯巴鲁,其2017年5.3%的增幅(接近648,000辆)以百分比计划超越大众汽车,超过所有主要汽车制造商。 (阿尔法罗密欧的销量增长了2,200%,但总共只有12,000辆,而捷豹的F-Pace SUV领先近27%的销量增加到近40,000辆,因此它与Subie或VW并不是同一联盟。) 整个行业突破了七年来的销售增长,其中包括2015年和2016年的两个历史最高点:2017年有1720万美国人购买汽车,低于去年的1760万。但不要为汽车制造商哭泣。 SUV的不断崛起有助于提升平均水平根据Kelley Blue Book的数据,12月交易价格再创历史新高36,113美元。由于SUV(和皮卡)比典型的汽车拥有更多的利润,他们正在帮助汽车制造商在整体市场冷却时支撑其底线。与12个月前相比,美国人平均每辆汽车(平均增加1.6%)支付583美元。乘以数百万辆汽车,你会发现,即使是年销售额下滑1.8%,也不会给行政套房或工厂车间造成太大的痛苦。更大的问题是当真正的痛苦将会重新出现时在这个繁荣与萧条的行业中。从好的方面来看,就业增长看起来很强劲,减税措施迫在眉睫,美国人可以负担得起像更衣室香槟一样喷洒汽油。潜在的能源危机?中东或K.orean大火?渗透金融泡沫?哟,伙计,容易陷入悲观和厄运,特别是在我购买新皮卡时。未来一年将发现每个汽车制造商都会盯着堤防,以阻止泄漏的销售,无论他们在哪里:甜蜜的租赁交易,更长的贷款,轻松的信贷 - 包括次级抵押贷款品种带来了一个熟悉的,令人痛苦的贷款违约跳跃 - 以及许多新的SUV和跨界车可以为饥饿的消费者提供烘烤和服务。即使在这个下滑的市场中,几乎每一个SUV和皮卡的臭味部分也都实现了销售增长,从豪华紧凑型跨界车的15%增长到5.6%的增长。全尺寸皮卡。我们曾经称之为“汽车”的几乎所有类别都遭受重大损失。记得当我们都假设时帽子美国人终于尝到了像Minis和Ford Fiestas一样的欧式风格娱乐频道?好吧,微型汽车在2017年暴跌20.4%,中型汽车下降近16.2%。跑车减少9.5%,入门级豪华车减少10.7%。尽管有新的本田奥德赛和克莱斯勒Pacifica的诱惑,但即使是小型货车也下降了12.4%。只有电动汽车和混合动力/替代能源汽车上涨,前者增加了30.2%(尽管只有65,000辆),后者增加了2.3%,达到大约173,000辆。大型企业在2017年大部分时间都占据了堡垒:通用汽车带领他们全部销售额超过300万(特别是3,001,602),下降1.4%。福特接下来的汽车数量为256万辆(下降0.9%),丰田汽车也是如此为243万美元,下降0.6%。但这对菲亚特克莱斯勒来说是非常糟糕的一年:它的销售额下降了8.2%,达到206万。克莱斯勒,道奇和菲亚特品牌均遭遇两位数的损失。即使是面包和黄油吉普车也被切成10.6%至约829,000辆 - 这是一个完全超过SUV市场的不祥标志。有点令人惊讶 - 或者不是,考虑到以汽车为中心的阵容 - 现代和起亚的销量分别下降了13.4%和8.9%;虽然这是连续几年的销售记录,但仍然留下这些品牌合计销售125万台。相比之下,本田和日产骑着他们庞大的经济型SUV阵容来抵御下滑趋势。本田公司在美国的销量达到了创纪录的164万辆,增长了0.2%。日产是紧随其后,创下自己的美国纪录,销量达到159万,增长1.9%。在备受关注的奢侈品销售竞争中,梅赛德斯 - 奔驰继续扩大其领先优势,尽管整体下滑幅度为0.6%。 SUV闪电战让梅赛德斯的销量达到372,325辆,其次是宝马305,685辆(下降2.3%),雷克萨斯仅落后于305,129辆(显着下降了7.9%)。但奥迪继续下滑,销量增长7.6%至226,511辆。这是连续第八年创下奥迪销量的记录,从一个在美国甚至没有销量达到10万的品牌到2010年。如果你想在2018年寻找成功的早期竞争者,尽管市场不温不火,雪佛兰。这一次,雪佛兰的时机看起来不错:除了设计精美的大众市场SUV,包括紧凑型Equinox和d三排特拉弗斯,他们有一个全新的,超盈利的Silverado皮卡 - 迄今为止在整个通用汽车产品组合中最畅销的车型 - 将于2018年进入展厅。(你能说 cha-ching )?相比之下,福特正在寻找太多的裸机柜,对其股价和新任首席执行官吉姆哈克特施加压力。据底特律自由报报道,福特的阵容充满了衰老,衰落像Fusion和Taurus轿车这样的车型,看起来几乎没有引人注目的替代品。更糟糕的是,在一些国家最热门的部分,包括超小型SUV和中型皮卡,已经迟到或完全擅离职守。在经历了严重的延误之后,我们终于看到1月份底特律车展的中型Ranger车型,以及2020年的利基型号Bronco。哈克特和福特已经谈过关于电气化和移动服务的大型游戏,但该公司没有Chevy Bolt或其他主流电动车的合法竞争对手。福特需要一个新年的解决方案:如果想要留在丰田作为美国第二大汽车制造商的前面,它必须加快车辆引进的步伐,并争取在2018年削减市场份额。

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